Cine va plăti autostrăzile Spaniei? Dezbaterea se derulează asupra finanțării celor 12.000 de kilometri de autostrăzi după ce guvernul a făcut unele drumuri fără taxe după expirarea perioadei de concesionare.
„Nu te opri!” – începând cu 1 septembrie, acesta a fost mesajul expus pe cabinele de taxare din regiunea nord-est a Cataloniei, în mare parte de-a lungul unei secțiuni a autostrăzii AP-7, între granița franceză și Barcelona, care este foarte populară printre turiștii europeni, scrie The Local.
Spania anunță taxe pe toate autostrăzile și creșterea accizelor la motorină
Odată cu încetarea concesiunilor deținute de filialele operatorului spaniol de drumuri cu taxă Abertis, controlul asupra a aproape 500 de kilometri de autostrăzi a revenit statului și guvernului prim-ministrului socialist Pedro Sánchez.
Întreruperea taxelor de drum va oferi utilizatorilor drumurilor „o economie anuală de peste 750 de milioane de euro”, a declarat ministrul Transporturilor Raquel Sanchez.
Într-o țară în care aproape 85% dintre autostrăzi sunt fără taxă, plățile pe trei tronsoane s-au încheiat în 2018 și alte două în 2020, ceea ce înseamnă că în doar trei ani, 1.029 de kilometri de autostradă au trecut din mâinile privaţilor la cele publice – salvând taxe în valoare de 1,4 EUR miliarde.
Înnoirea concesiunilor de drumuri cu taxă la sfârșitul anului nu a mai fost făcută, fiind un angajament pe care Pedro Sánchez şi l-a luat când a devenit premier în 2018, cu scopul de a revizui modelul de gestionare a autostrăzilor din Spania, care variază enorm în întreaga țară și este o sursă majoră de frustrare pentru șoferi.
O problemă delicată
Dar zonele în care s-au ridicat taxele nu vor rămâne așa mult timp.
„Căutăm să stabilim un sistem tarifar în funcție de utilizare”, a spus ministrul transporturilor, angajându-se să aducă un nou model care să fie „administrat public, echitabil și omogen în toată Spania”.
De-a lungul anilor, Spania a încercat o serie de abordări diferite, unele drumuri aflate în proprietatea publică, altele private, unele conduse de stat și altele de regiune, a explicat Maria Angeles Baez, expertă în sistemul rutier spaniol de la Universitatea Granada.
„Confruntat cu necesitatea îmbunătățirii rețelei rutiere și a deficitului de resurse financiare, statul a optat pentru sistemul de concesiune, care a fost lansat în două perioade: din 1967-1975 și 1996-2006”, a declarat ea pentru AFP.
Deși sistemul de autostrăzi cu taxă „a încurajat creșterea economică” în anumite zone, nu a fost bine primit de public, a spus ea.
Și planurile guvernamentale de a înființa un nou sistem de taxe creează noi tensiuni.
Întreținerea autostrăzilor este foarte costisitoare, costând în jur de 80.000 EUR pe kilometru în fiecare an, sumă care pune o povară imensă asupra unei țări precum Spania puternic îndatorată.
În planul său economic trimis Comisiei Europene pentru deblocarea cotei sale din fondurile de recuperare Covid, de mai multe miliarde de euro ale UE, Madrid s-a angajat să revizuiască modelul său de finanțare a autostrăzilor și să instituie un sistem de plăți care să garanteze „veniturile necesare” pentru a păstra rețeaua rutieră a statului.
Procesul de consultare
Deci, cum va funcționa finanțarea? Multe opțiuni sunt pe masă, inclusiv ideea unui autocolant anual pentru autostradă, care va permite conducătorilor auto acces pe toate autostrăzile în schimbul unei taxe fixe.
O altă posibilitate este plata pe kilometru printr-un sistem de portaluri care recunosc vehiculul care trece și încarcă automat contul bancar al șoferului.
Presa spaniolă a vorbit despre o taxă relativ modestă de 0,01 la 0,015 cenți pe kilometru pentru mașini și 0,05 cenți pentru camioane.
Indiferent de modelul câștigat, soluția va însemna că va fi impusă o taxă pe multe drumuri care până acum erau libere – iar perspectiva îi enervează pe șoferi.
Confruntat cu o astfel de opoziție, guvernul s-a angajat într-un proces de consultare care ar trebui să dureze câteva luni.