Organizația Consumatorilor și Utilizatorilor (OCU) atacă etichetele de mediu. Cu pretenția sa îi apără pe proprietarii și șoferii unor vehicule care sunt vătămate de etichete. Sistemul de clasificare a vehiculelor în funcție de emisiile poluante nu reflectă realitatea deoarece aceste etichete stau la baza restricțiilor, iar prejudiciul este cauzat în mod nedrept unui grup bun de utilizatori de vehicule. Prin urmare, solicită ca sistemul să fie analizat în profunzime. Potrivit OCU, clasificarea vehiculelor se realizează în funcție de tipul de motor, dar nu ia în considerare emisiile reale. Dacă scopul este de a reduce poluarea, tipul de motor nu este ceea ce contează. Ceea ce trebuie controlat sunt emisiile poluante ale vehiculului. Metoda actuală de atribuire a etichetelor nu se uită la aceste emisii. Acesta este principalul argument cu care organizația se menține ferm într-o poziție care zguduie bazele structurii create de DGT. Continuați să citiți după fotografie
Etichete de mediu DGT: realitatea cere schimbări
Organizația care apără utilizatorii este foarte precaută în opinii. Recunoaște că sistemul are obiective foarte nobile care trebuie menținute. Când au fost create etichetele de mediu în urmă cu 10 ani, mecanismul a fost bine primit. A fost o modalitate de a crește gradul de conștientizare a faptului că conducerea unui vehicul sau acela a fost un atac asupra aerului curat de care este nevoie pentru a trăi. Oamenii au început să înțeleagă că anumite vehicule generau o poluare inacceptabilă, potrivit eladelantado.com. Continuați să citiți după fotografie
Citește și:Aceasta este pensia care rămâne pentru un liber profesionist care cotizează pentru baza minimă
Și în acest sens, este încă util. Adică, OCU nu cere ca etichetele să fie îndepărtate. Numai că ar fi nevoie de o actualizare a criteriilor după care sunt acordate. Problema a început să se vadă cu restricțiile de acces la ZBE-uri. Aici încep problemele pentru utilizatorii pe care OCU îi apără. Aceste restricții sunt susținute de etichete. Cu sistemul actual, mulți șoferi, în special cei cu venituri mici și muncitori, sunt afectați. Intrarea vehiculelor lor este limitată la anumite zone când, în realitate, mașinile lor nu fac mai mult rău decât altele care intră. Și totul pentru o altă etichetă.
Citește și: Ce e mai bine să încasezi subvenția pentru cei peste 52 de ani sau să lucrezi pentru pensie?
O analiză a poluării reale
OCU a efectuat o analiză a poluării reale a diferitelor tipuri de motoare și vehicule. A studiat emisiile celor care primesc cele mai bune etichete de mediu. Și în această cercetare, se confirmă unele contradicții între eticheta ecologică și poluare. Două exemple pe care organizația le folosește pentru afirmațiile sale: Mercedes-Benz CLS 600 4Matic și BMW X5 M Competition, de asemenea hibrid. Ambele au un consum mediu de peste 12 l/100. În listă este inclus și Mercedes-AMG S 63 E, un hibrid plug-in care primește eticheta ZERO emisii, la fel ca și mașinile electrice, deși consumul său la rulare pe benzină depășește 12 l/100. Ca contrast în comparație, OCU menționează Toyota Aygo X Cross, cu motor pe benzină și un consum omologat de 4,8/100 , căruia i se atribuie eticheta C.
Citește și: Adio mașini electrice: acesta este adevăratul motiv pentru care oamenii fac pasul înapoi
Prin urmare, organizația solicită ca sistemul de etichetare să fie revizuit pe baza emisiilor reale. Cel actual provoacă situații în care un utilitar ieftin pe benzină, cu consum redus și emisii reduse, nu poate circula prin anumite zone. În timp ce un hibrid plug-in cu consum și emisii mari, conduce și parchează fără probleme.